Роскошь передвижения. Почему украинцы переплачивают за б/у авто?
Доходы украинцев — одни из самых низких в Европе, а б/у авто — одни из самых дорогих
В 2020 году украинские покупатели приобрели 85 тысяч новых автомобилей и 365 тысяч подержанных. Даже с учетом падения экономики в результате пандемии это несерьезные цифры для тридцатимиллионной страны. Автомобильный рынок в Украине — один из самых зарегулированных и недоброжелательных к покупателю. И остается таким фактически все 30 лет существования нашего государства. Для большинства украинских домохозяйств покупка автомобиля — это усилие на надрыв, которое обычно полностью опустошает семейный бюджет и зачастую ведет к долгам. Даже если речь идет о б/у авто.
При этом купить машину стремятся почти все. Свой автомобиль в Украине означает резкий скачок качества жизни. Общественный транспорт, его качество, комфорт и организация работы в нашей стране являются фактором стресса, а не благом цивилизации. Любой, кто ездил в украинских маршрутках, городских и междугородних автобусах, а в последние годы и в поездах, понимает о чем речь. Это делает украинский автомобильный рынок еще более людоедским и безжалостным по отношению к покупателю.
Непомерная переплата
В одном из своих блогов депутат от «Слуги народа» Ирина Верещук утверждает, что за последние 20 лет украинцы переплатили за б/у авто более 40 миллиардов долларов. Цифра вполне правдоподобная, учитывая, что до 2018 года пошлины на ввоз б/у в некоторых случая были в 20 раз больше, чем импорт новых.
В отечественных СМИ сегодня можно встретить информацию о том, что средний возраст украинского авто — 20 лет. Нашу страну по этому показателю опережает, пожалуй, только Куба, которая уже не один десяток лет находится под торговым эмбарго. У нас в качестве «внутреннего эмбарго» выступают автоимпортеры, автодилеры, банки, выдающие автокредиты, а также прослойка коррумпированных чиновников и «решал», которые помогают оформлять б/у авто с помощью «серых схем».
Основной фактор, который отравляет жизнь владельцам и потенциальным покупателям подержанных автомобилей — это непомерно высокие ввозная пошлина, акциз, НДС и пенсионный сбор. Даже несмотря на существенную либерализацию ввозных норм после 2018 года, стоимость растаможки подержанного авто колеблется в пределах 50% (а иногда и выше) от суммы, за которую автомобиль купили за границей. То есть 5-8-летнее авто С класса конечному покупателю в Украине обойдется в 8000-12000 долларов. Это уже с ремонтом и оформлением. При том, что в стране, из которой авто ввозят, его, скорее всего, купят за 1500-2500 тысячи долларов, если оно после ДТП. Неповрежденные автомобили пригоняют редко — цена растаможки будет неоправданно высокой. В результате стоимость б/у авто почти сравняется со стоимостью новой машины.
Кому это выгодно?
Чем же обусловлена такая ситуация на украинском автомобильном рынке? Высокие ввозные пошлины на подержанные иномарки законодательно закрепили в 90-х. Тогда еще завод ЗАЗ выпускал Таврии и у украинских законодателей были основания рассуждать о защите национального производителя. Хотя уже тогда украинские автомобили и ввозные иномарки занимали совершенно разные ниши рынка. И выходило, что пошлины защищают не интересы производителей, а интересы импортеров, которые в 1999 году объединились в организацию ВААИД. По мнению некоторых аналитиков рынка, Всеукраинская организация автомобильных импортеров и дилеров стала мощнейшим лобби и продавливала интересы узкого круга игроков авторынка при любой власти.
Сегодня Украина своих автомобилей не производит. Единственное предприятие, которое еще ведет на нашей территории крупноузловую сборку автомобилей Skoda — завод Еврокар — в прошлом году выпустило менее 2000 машин. ЗАЗ, остановивший в 2017 году производство Ланосов, в 2020 попытался было наладить сборку российских Лад, чтобы обойти запрет на импорт автомобилей из РФ, но дело как-то не заладилось.
Получается, что защищать супервысокими пошлинами некого, а они продолжают действовать. И являются источником сверхприбылей для импортеров новых автомобилей. Пошлины на ввоз новых иномарок все еще в разы ниже, чем на б/у. Благодаря этому цены на вторичном автомобильном рынке остаются довольно высокими. Также благодаря этому в стране процветает довольно крупная прослойка «решал» и коррупционеров, которые обслуживают «серые схемы» по ввозу в Украину и оформлению б/у автомобилей.
«Евробляхи»
Ответом на несправедливость вторичного авторынка со стороны простых украинцев стало движение «евробляхеров». Воспользовавшись ослаблением государственного контроля после майдана-2014 и почти полной парализацией правоохранительных органов, украинцы стали массово завозить в страну б/у авто на номерах Евросоюза. Номинальным владельцем авто оставался гражданин ЕС, а ездил на нем украинец. Поскольку на одном европейце могло числиться только одно авто, в Польше и странах Балтии регистрировали специальные фирмы. На них оформлялись тысячи автомобилей, которые потом завозились в Украину.
В 2017 году количество «евроблях» перевалило за миллион. Состояние ввозимых машин и их соответствие экологическим стандартам никто не контролировал. Кроме того, в случае ДТП с участием «евроблях» их водители часто избегали ответственности, просто бросая авто на месте происшествия. Ведь никакой официальной связи между водителем и «евробляхой» не было. Также с этими автомобилями связывают существенное ухудшение качества воздуха в больших городах, поскольку их никто не проверял на соответствие современным экологическим стандартам.
Спохватившись, власть попыталась навести порядок, введя высокие штрафы для владельцев «евроблях». Но они, как оказалось, уже набрали силу и в 2018 году провели ряд протестов. Фактически они вынудили президента Порошенко пойти на снижение тарифов на растаможку, но окончательно проблема «евроблях» не решена до сих пор.
Пригон из США
На пике проблем с «евробляхами» начала набирать популярностью покупка «битых» автомобилей в США с их последующим ремонтом в Украине. По американскому законодательству, если в машине в результате ДТП срабатывают системы безопасности, она отправляется на утилизацию. Такие автомобили выставляются на страховых аукционах и продаются по очень низкой цене. Их покупают, доставляют морем в Украину, растаможивают, опираясь на цену аукциона, затем ремонтируют и продают. Если повреждения после аварии не были критическими, ремонт обходится в копейки. Покупатель получает относительную свежую машину, которая эксплуатировалась в лучших, чем в Украине условиях, имеет лучшую комплектацию, чем украинские аналоги и, при этом, на 20%-40% дешевле, чем официальные авто на вторичном рынке.
Кроме того, «американцы» ценятся выше «европейцев», поскольку в ЕС уже научились «марафетить» откровенно непригодные или сильно изношенные автомобили, чтобы потом продать их в Украине по неоправданно высокой цене. А «американца» обычно доставляют в неотремонтированном виде, и покупатель видит реальное состояние машины. На сегодняшний день США стали главным источником б/у автомобилей в Украине.
Пригон «американцев» уже не настолько губительное для Украины явление, как «евробляхерство». Историю большинства американских авто можно отследить по базам данных и даже получить описание повреждений, которые автомобиль получил в ДТП. Тем не менее, де-факто эта схема является способом обхода официальных ввозных норм для легковых автомобилей. И в органах украинской власти регулярно обсуждаются инициативы, которые могут существенно усложнить жизнь покупателям «американцев» и фирмам, которые помогают простым гражданам с покупкой, ремонтом и доставкой.
Тем временем, украинский вторичный рынок автомобилей остается одним из самых недружелюбных к покупателю в мире. И причина тому только одна — нежелание государства создать для автовладельцев нормальные условия покупки и эксплуатации автомобилей, в том числе, в результате постоянного давления сильнейшего лобби импортеров новых авто.
Фото: autonews.ua
